中鋼鐵道地基工程泥陷講解?.
有關成大協助CSC研究軌道排水問題時所做的地質鑽探分析報告敘述?.
3.1現地鑽探結果 ; 廠區之道喳厚度約為70公分，其下至3.6公尺為黃棕色之粉質黏土，於粉質黏土至鑽深度以內為灰色粉質黏土至粉質細砂。參考中鋼原始軌道設計圖，其丁方設計含有(由下住上) 爐石礫粒層，級配層及道碴層，合計厚度共約1m。但由現場採集湧泥物質分析，其屬於棕黃色粉質粘土。
成大 ; 由此研判，軌道湧泥的物質應屬於棕黃色粉質粘土，其分佈為地表下約1~4m處，厚約2.5m，但可能因為反覆荷重的影響，己向上污染至地表下0.8m處，且有湧出地面的情形。
重億 ; 研判依廠區之道喳厚度約為70公分，其下至3.6公尺為黃棕色之粉質黏土，於粉質黏土至鑽深度以內為灰色粉質黏土至粉質細砂。對照參考中鋼原始軌道設計圖，其丁方設計含有(由下住上) 爐石礫粒層，級配層及道碴層，合計厚度共約1m。以上結構層密度底受到，軌道載重造成輪壓振動波，因而產生(負壓等因素，在道喳厚度約為70公分，空隙輪壓振動波而負壓入氣對換湧泥物，有如泵浦原理抽泥水)粉質細砂旋渦狀滲水，湧衝溶化泥土，產生負壓吸入鬆散無密度的爐石礫粒層和道碴層淪陷而湧泥物質棕黃色粉質粘土。
重億 ; 認為消除軌道載重因而造成輪壓振動波旋，就能改善湧泥物質，因無振動波旋的傳道隔離，粉質黏土密度結構無龜裂，而粉質細砂無旋渦狀波旋難易滲水，盡量消除振動波旋就能保持自然物理現象不會泥陷。